国土交通部长官、企划财政部长官、外交部长官悉数在列，每人面前都放着厚厚一沓材料。
封面上印着：
《关于构建国家战略物流网，提升韩国全球供应链地位》（韩进集团呈报）。
气氛有些凝滞，只有翻阅纸张的沙沙声和偶尔低声交换意见的嗡嗡声。
卢武贤坐在主位。
他身着一件浅蓝色衬衫，袖子挽到小臂。
卢武贤面前的资料翻开在某一页。
但他没有一直看，而是身体微微前倾，双手十指交叉放在桌上，目光锐利地扫过每一位部门长官，听着他们的发言。
国土交通部长官正在陈述，语气谨慎：
“……构想确实宏大，尤其环东海网对缓解马六甲海峡依赖、提升能源安全有战略价值。”
“但涉及俄、日等国的港口合作，外交协调难度大，投资风险不可控。”
“国内部分。”
“尤其是忠清南道枢纽与迁都计划的结合。”
“虽有一定示范意义。”
“但大规模基建投资周期长，见效慢，且可能加剧与汉城方面的矛盾……”
产业资源部长官接过话头，更偏向技术层面：
“从产业角度，推动物流网络升级、提升港口效率是正确方向。”
“韩进提出的信息化、多式联运方案，也有可取之处。”
“但将其完全上升为国家战略，由一家企业主导推动，是否合适？”
“资源如何配置？其他企业如何参与？需要更细致的评估。”
企划财政部长官则更关注数字：
“初步估算，仅国内枢纽和配套网络升级，所需资金就是天文数字。”
“财政目前重点在福利和社会均衡项目，如此大规模的额外投入，必须权衡优先级。”
“而且，将国家战略与单一企业深度绑定，从预算管理和风险隔离角度看，存在隐患。”
讨论陷入胶着。
支持者看到了长远价值和战略突破的可能。
反对者强调了现实困难与风险和利益平衡。