法？”
刷！所有的目光再次聚焦到末席的少年身上。
赵亮镐的眉头狠狠皱起，眼神中的不悦几乎要溢出来。
赵南镐和赵正镐则坐直了身体。
其余人也露出各异的神情……好奇、玩味、审视、不屑……
赵源宇合上笔记本，抬起头。
他目光平静的扫过在场众人，最后落在刚才汇报的航空事业部专务理事李相奎身上，开口问道：
“刚才的报告提到，为了控制成本，优化了部分亚洲区域内短途航线，削减了班次。”
李相奎连忙点头：“是，是的。”
“那么……”赵源宇继续问，语气依旧平和，“在考虑成本控制的同时，事业部是否系统地研究过，如何利用韩进内部的资源协同，来创造新的营收增量，或者开拓新的市场？”
内部资源协同？李相奎愣了一下，有些茫然。
赵源宇没等他回答，直接说出了两个方向：
“第一，韩进海运拥有密集的东亚、东南亚港口网络和稳定的货物流量。”
“航空的客运网络，是否有可能与海运的货运网络，在特定航线、特定客户群体上，实现客货联运的深度捆绑？”
“比如，为海运的高价值客户提供优先、快捷的航空客运解决方案。”
“或者利用航空的时效性，弥补海运在某些紧急货运需求上的短板？”
“这不是简单的业务叠加，而是基于客户供应链需求的整体解决方案设计。”
会议室里安静下来。
客货联运，协同增效？这个思路在2003年的韩国航空货运界并非无人提及。
但在韩进内部，航空和海运向来是各自为政，甚至因为资源分配问题偶有龃龉，从未有人如此直接的在最高会议上提出要深度捆绑协同。
而且，是从一个十五岁少年嘴里，用如此冷静专业的口吻提出。
赵源宇紧接着抛出第二个问题：
“第二，关于市场开拓！传统主力航线面临竞争，成本高企。”
“是否考虑过，针对预算敏感但数量庞大的年轻旅客、中小商务出行者。”
“单独开发一个东北亚廉价航空子品牌或细分产品线？”
“专注于短途、点对点、高频率、低票价。”
“简化服务，使用单一机型降低维护成本。”
“用全新的成本结构和运营模式。”
“去切一块传统全服务航空公司不愿意做或者做不好的蛋糕？”
廉价航空？在2003年的韩国航空
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