东直接用起了国内长常见的推给“临时工”，错是临时工犯的，责任都是临时工的，我已经把临时工开了，事情跟我无关！
另一位记者马上说道：“李先生，根据工会领袖的介绍，你们作为资方，在面对工人罢工的时候，不仅没有谈判的意愿，反而希望通过裁员来迫使工人屈服！”
这是一个相当不友好的问题，言外之意就是将锅甩给了李卫东。
李卫东则微微一笑，开口说道；“由于工人的罢工，导致工厂停产，而工厂停产又造成了经济上的损失，我们只能通过裁员，来降低成本，减少损失。所以裁员完全是由罢工引起的，如果没有罢工，就不会有裁员！”
李卫东反甩锅，将裁员的原因甩给了罢工。
记者们显然是站在工人一方的，对于李卫东这种答桉并不认可。
其中一人马上说道：“李先生，捷豹路虎本来就面临着和十几亿美金的亏损，贝姆赫尔工厂每停产一天，都会给企业造成更多的损失，难道你就不为此而感到担忧么？”
“我当然不觉得担忧！”李卫东一脸澹定的接着道：“捷豹路虎还有不少的库存车，正好借着这个机会去库存！”
……
对于工厂停产的事情，李卫东是一点都不担忧。
站在工业生产的角度上，工厂停产一天，不仅仅会消耗基础的运营成本，还会失去一天的产值。只有进行生产，创造产值，工厂才能赚钱，才会产生利润。
因此很多的制造业不光是经常加班，而且还是轮休，甚至有二十四小时几班倒的生产线，目的就是为了保证生产的持续性。
工人罢工时，资方往往会选择妥协，也是基于这一点，对于资本家而言，工厂停产一天，自己就亏掉一天的产值，也就少赚一天的利润。
赚不到就等于是亏，所以资方为了平息罢工，尽快恢复生产，总是会向工会妥协。
但这一套理论，是建立在产品有充足需求的基础上。
如果生产出来的产品卖不出去，企业反倒是会亏掉原料钱，这时候还不如直接停产，可以少亏一些。
在美国，汽车永远不缺乏市场的需求。
美国毕竟是车轮上的王国，这并不是一个赞誉，而是意味着美国缺乏足够的公共交通，普通人没有汽车根本就寸步难行。
也因此美国的汽车企业，很容易像工会妥协，无论是美国本土的三大车企，还是外资车企来美国设厂，都去向工
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