他还盯着网深仪数据。
就像开车得盯着仪表盘，留意渔网是否在正确的水层。
那小屏幕上有两条线是亮着的，一条是海底线，像起伏的山脉，得确保网没挂底。
还有一条是渔网线，像飘着的云，看它是不是在鱼群待的水层晃悠。
要是底下的鱼群，屏幕上密密麻麻的亮点或色块，跟网线没连上，他就得调深浅，确保渔网讲鱼群尽量兜住。
还得时不时瞟一眼舵轮旁边的仪表，船速不能太抽风，快了网飘，慢了拖不动鱼，得稳稳当当。
航向得压着鱼群走，稍微偏一点，鱼群就可能溜了。
也得盯着仪表盘旁边的指针，指针哆嗦着往上蹿？说明网里鱼多了，拉得紧，是好事！
指针猛地一抖或者往下掉？坏了，可能网挂石头了，或者网扯破了！
那他的心得立马提到嗓子眼。
要是指针一直软趴趴？可能网没张开，鱼都得漏光了。
在这驾驶舱可不是就呆坐着，得当人型监控器，眼观四路耳听八方。
这些都需要懂得判断，他昨天都跟船长他们讲过教过一遍。
叶耀东点着烟一根接一根，看这些数据倒也不无聊。
等要收网了，他才去把船长喊进来，教他怎么看显示屏，之前在东升号上面都是凭经验凭时间，这船又有点不一样。
“指针稳定在高位，甚至开始微微回落，这是最硬的指标！”
“网里的鱼足够多时，张力会很大，指针会顶到高位区域。”
“如果指针在最高点稳住了，甚至开始有点掉劲儿了，说明网里的鱼量基本达到饱和或者不再增加了，再拖也装不下更多了。”
叶耀东指着网深仪讲解给他听。
“其他的，像时间到了也该收网，这个你知道的。还有船速明显变慢，拉不动也能感觉到，还有钢索紧绷，这些信号你都知道的。”
船长直点头。
“总的来说，在我这里的收网信号有几个，简单说，第1个就是表顶到头了！张力计指针到顶稳住了或开始回落。”
“第2个就是，屏里没货了！探鱼仪上鱼群信号大幅减少，然后在附近又探测不到鱼群，那就得起网了。”
“第3个是，船拖不动了！油门踩死速度还往下掉，发动机干吼。”
“第4是，时间差不多了！这跟前面说的，屏幕没货，没探测到鱼群一样，凭经验判断，再拖鱼就烂了/不值钱了。”
“还有最重要的一点，动静不对了
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