条，到发线6条，迁出线2条，年货运能力为2450万吨”
“货运铁路站内还能使用的牵引车头一共有6个，其中2个是内燃机牵引车头，4个是电力牵引车头。”
“内燃机牵引车头运力如何？”听到这里，顾承渊开口问道。
电力牵引车头一听就是用电的，短时间内还用不上，所以顾承渊现在最关心的是两个内燃机牵引车头的运力。
“首长请稍等！”
闻言，周桂红翻了翻材料，而后介绍道：
“报告首长，溪山铁路货运站内都是普通货运列车，非重型货运列车，一般编组为60节，按平均每节载重60吨来算，载重量约在3600吨左右。”
3600吨？
听到这个载重量，顾承渊下意识合计了起来。
通过这段时间对专业军事知识的学习，指挥方面他不敢拍胸脯说没问题了，但关于军事基础知识方面，他自认还是学得比较扎实的。
通常在高强度的战斗下，一个5000人规模的普通合成旅，每天大约要消耗弹药100吨、油料50吨、生活物资20吨。
所以这一列火车3600吨的运力听起来很多，实际上也就够一个普通合成旅作战20天左右，换算到末世的普通合成旅，或许就才十天不到。
因为丧尸和跟人类不同，人类与人类双方都会休息，都有间隙，而和丧尸，战斗一旦打响，那就是不死不休，是不会有喘息的，所以军用物资的消耗绝对也是倍增！
所以综合考量下来，两列内燃机货运列车运力当前虽然也够，但随着未来发展肯定不够，哪怕是沿途收集到了其他站的内燃车头。
毕竟周邦的铁路电气化率已经达到了百分之九十，内燃机牵引列车始终属于少数，这样一来，关于启用电气化列车的前期准备就已经可以提上议程了。
想到这里，顾承渊也是拿起笔在白纸上算了起来。
电力牵引列车的耗电量通常跟铁路的坡度、载重量有关，一公里在几十度到上百度不等，假使以一公里50度来算，夜市到湛江区的铁路距离约为600公里，那电牵引列车往返一趟就需要6万度电能。
当然，这只是料事从宽，实际上可能没这么夸张，但也没那么简单。
比如铁路沿线需要重新恢复的牵引变电所、牵引变电所的电力从哪里来，这些虽然都有着周邦末世前的馈赠，许多设备站点都是现成的，但考虑到末世复杂的野外情况、以及如何有效防止变异
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