，用来抵消跨音速飞行时的机翼震颤问题。
为了弥补发动机推力不足的缺陷，设计师们还对机身进行了优化。他们将机身设计得更加流线型，减少空气阻力；同时，减轻机身重量，取消了德军原版战机的部分装甲，只在驾驶舱前方加装了一块8毫米厚的防弹玻璃。
“这样一来，战机的机动性会提升，但防护能力会下降。”佐藤健一忧心忡忡地说。
“没办法，鱼和熊掌不可兼得。”堀越二郎叹了口气，“在太平洋战场上，速度就是最好的防护。只要我们的战机速度够快，美军的战机就打不到我们。”
此外，航电系统的本土化改造也充满了波折。德军原版的FuG218雷达，在潮湿的热带海域容易失灵。日军的工程师们结合零式战机的航电技术，对雷达进行了重新调校，加装了防潮装置，使其能够适应太平洋的气候环境。同时，他们还在战机的仪表盘上，增加了日语标识，方便日军飞行员操作。
经过三个多月的艰苦攻关，1943年7月底，日本首款超音速战机的原型机，终于完成了组装。
这款被命名为“疾隼”的战机，凝聚了日本航空工业的全部心血，其详细参数如下：
气动布局：小后掠角中单翼布局，机翼可折叠，翼展10.5米（折叠后7.2米），机身长度9.8米，机高3.1米。
发动机：采用两台仿制改进型NK-1型轴流式喷气发动机，以潜艇合金钢为材料，最大推力2×2500千克，最大飞行速度1.1马赫，实用升限10500米，航程1200公里。
武器系统：机头配备两门五式30毫米机炮，备弹各120发；机翼下方可挂载两枚250千克航空炸弹。
航电系统：搭载本土化改造的FuG218雷达，有效探测距离5公里；配备无线电通讯设备、高度表、速度表等基础仪表。
起降性能：起飞滑跑距离550米，着陆滑跑距离480米，可通过大和级航母的火药弹射器起飞，配备着舰钩，适合舰载起降。
看着停放在机库中的“疾隼”原型机，堀越二郎的眼中满是欣慰。这架战机，虽然处处透着妥协与无奈，发动机推力不如德军原版，防护能力也有所欠缺，但它却是真正属于日本的超音速战机。
1943年9月15日，鹿儿岛海军航空基地，天空湛蓝如洗，微风轻拂。
基地的跑道上
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