逐渐放弃了顽抗念头，转而专注于劳动。
这些俘虏与侨民的文化优势很快显现——他们大多能读写，学习机械操作、工程图纸的速度远超普通劳工。在红警工程师的指导下，仅用半个月，就有数千人掌握了卡车驾驶、挖掘机操作、拖拉机耕种等技能；部分有技术背景的侨民，甚至能协助维修工业设备、绘制基建图纸，成为劳动营中的“技术骨干”。
根据俘虏与侨民的技能特长，李辰对他们进行了精准的劳动分配，让每一份人力都能发挥最大价值，全方位助力东北的基建、农业与运输体系建设。
东北的铁路、公路网亟需修复与拓展，大量物资需要从港口、工厂运往建设工地与移民安置点。于是，5万余名俘虏与侨民被分配到运输队，驾驶李辰提供的卡车、火车，承担物资运输任务。他们每天驾驶着满载钢材、水泥、粮食的卡车，行驶在刚刚修复的公路上，从大连港到沈阳工业区，从长春到松辽平原的移民安置点，形成了一条条繁忙的运输线。
这些俘虏司机虽起初对华夏路况不熟，但凭借良好的文化素养与学习能力，很快适应了运输任务。他们严格遵守交通规则，按时按点完成运输，事故率远低于预期。为保障运输安全，军队派遣士兵随车押运，既负责看管，也协助处理路况问题。到1942年，东北的运输队伍中，日军俘虏与侨民驾驶的卡车占比达40%，累计运输物资超过5000万吨，为工业项目与移民安置提供了坚实的物流支撑。
东北的基建工程（修桥铺路、兴修水利、城市建设）需要大量劳动力，6万余名俘虏与侨民被投入其中。他们操作挖掘机、推土机等重型设备，开挖地基、修建公路与铁路；在辽河、松花江沿岸，他们参与修建水库与灌溉渠，仅用三年时间，就建成了10座大型水库、500公里灌溉渠，解决了松辽平原的灌溉与防洪问题。
在沈阳、长春等城市的扩建工程中，日本侨民中的建筑工人与工程师发挥了重要作用。他们协助红警工程师绘制建筑图纸，指导劳工搭建厂房、住宅，甚至参与设计了沈阳工业大学的部分教学楼。
这些基建工程不仅改善了东北的基础设施，更让俘虏与侨民感受到了自己的价值——当他们看到自己修建的公路通车、水库蓄水时，抵触情绪进一步淡化，劳动积极性显著提升。
松辽平原与
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