同时故障的概率比被陨石砸中还低，如果大家的高度计都出了故障，很有可能出故障的……并不是飞行高度计。
他冷静下来，反而扫了一眼飞机的环境温度，这是确实是平流层的温度，但是因为环境影响，可能并不保真。
不过他毕竟是飞行老手，有太多小技巧来知道当前飞机的高度，于是他看了眼空速和马赫数示数，开始迅速心算。
指示空速是经过修正的空速，它与动压q有关，公式为q=1/2*ρ*V*2E，其中ρ是大气密度，VE是等效空速。在标准大气下，根据动压与高度的关系，随着高度增加，大气密度减小，相同动压对应的空速会增大。
心算的结果显示，高度仪给予的数值相当准确，即便是有所偏差也很有可能是他的计算时省略带来的误差。
詹姆斯感觉脊椎窜上一股寒意，他已经确认自己一行绝对在平流层了，按道理来说，这里应该是云层的顶端，但窗外肆虐的台风和雷暴，却像是地狱之门在他们面前洞开。
台风的核心动力是强烈的垂直上升气流和低压中心，而平流层以稳定的水平环流为主，两者运动模式无法耦合，台风无法在平流层维持旋转结构。
平流层常存在强烈的水平风切变，会破坏台风的垂直结构。研究表明，当台风顶部接近平流层时，其眼墙和螺旋雨带会被风切变撕裂，导致快速消散。
气象卫星观测显示，台风云顶高度一般不超过18公里，其云系无法穿透平流层底部的稳定逆温层，而大气环流模型表明，若人为将台风抬升至平流层，其核心低压会因缺乏能量补充而迅速崩溃，旋转风速在数小时内衰减90%以上
但很显然，詹姆斯看到的并不是这一幕景象，上面的风势有增无减，云层不停闪烁着紫色的雷光，冰雹与暴雨交织，他甚至能感觉到冰雹进入发动机进气道为飞机带来的强烈震颤。
他尝试联络旗舰，却发现似乎是因为极端天气，根本无法进行正常的联络，只能通过专用编队内数据链联络在编队之内的飞机。
在台风中待的愈久就愈加危险，现在，他必须要有所决定。