，“一味地固守已知的航线，只会让我们逐渐落后于时代。若是我们再不主动探索，恐怕用不了多久，我大明水师就会沦为一支只能在近海巡逻的平庸之师。”
汤和沉默了，他不得不承认，李骜的话确实说到了他的心坎里。
作为一名水师将领，他比任何人都希望大明水师能够威名远扬，能够探索更多未知的海域。但心中的顾虑，却又让他迟迟无法下定决心。
“大都督，我明白你的意思，”汤和叹了口气，“可这风险实在太大了，稍有不慎，就是万劫不复啊。”
“风险与机遇并存，”李骜站起身，走到窗边，望着窗外茫茫的大海，“当年皇帝陛下起兵反元，面临的风险难道不大吗？可他最终还是成功了，开创了我大明的百年基业！如今我们面临的，不过是一片未知的大海而已，只要我们做好充分的准备，未必就不能成功。”
横跨太平洋，本身就是一个可行的方案。
后世考古学者在关岛、夏威夷等地发现了与新石器时代大汶口居民一致性极高的古人遗骨，并且头骨上保留有大汶口人拔牙风俗的痕迹，可见早在数千年之前就有部分先民跨洋扩散到这些地区。
这一发现为跨洋航行的可行性提供了最古老的实证，证明即使在技术相对原始的时代，人类也具备了跨越广阔海域的能力。
论及技术问题，首先是海船的远洋航行能力，中国传统海船一直以来被认为不具备远洋航行能力，这其实只是刻板印象。
从唐代开始，中国海船已经可以脱离海岸，进行一定距离的远洋航行。比如唐代贾耽所著《广州通海夷道》，详细记录了一条从广州经南洋、印度洋到西亚和东非的航线，其中从珈蓝洲（尼科巴群岛）西行十余日到狮子国（斯里兰卡），就是一条典型的横渡印度洋的远洋航行，充分展示了唐代海船的续航能力和远洋适应性。
到了宋代，远洋航行能力进一步发展，南洋、西洋航线大多采用远洋直达的方式。如《岭外代答》记载“广舶四十日到蓝里（班达亚齐）住冬”，其他航线如蓝里到顾临（印度马拉巴尔）需三十天，顾临到大食（阿拉伯地区）需六十天，这些都是明确的远洋直航记录，证明宋代海船在船体设计、航海技术和航线规划上都有了显著进步。
而如今的大明王朝，更是远航船队的巅峰时期，无论是船队的体量、船只的性能还是航线的成熟度，都足以
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