三天后，利沃夫车站。
车站主体的加固已经完成，铁路上三个被堵塞的节点中距离最近的那个也已经被清理干净，而兰伯特也选好了新的车头。
那是两台2TE116UD首尾相连组成的双节重联车头，红色的涂装和车头上醒目的“RZD”俄文字样证明了它们是隶属于俄罗斯铁路的列车。
作为苏联时期就已经推出并成熟使用的设计，2TE116几乎遍布所有独联体国家的土地，而UD型则是卢甘斯克机车制造厂与美国通用电气公司合作后更换了更优秀发动机的产物。
在车头后便是医疗方仓，而在这之后，是一节被封存在卸货区工务段中的一节61-4445公务车厢，配有独立柴油发电机，无需依赖车头供电就能独立运转。
这节车厢本身就被隔成了数个不同的房间和一个开放式的办公区域，不但能够摆下地图和大屏幕，还能改造出专门的监控室和无人机操纵间——更重要的是，队伍再也不用坐在四处漏风的货车厢内私拉乱接了。
在公务车厢后的是一节61-4460餐车和两节61-4440标准软卧车厢组成的生活区，这三节车厢原本连接在一列长途列车的尾部，只需要倒进去就能把他们拖走。
餐车和其中一节61-4440卧铺车厢都有独立发电机，总共可以容纳72人在其中居住生活，虽然在利沃夫附近没有找到更加御寒的61-4447.03型高寒地区硬卧车，但从指挥车厢开始，远比旧列车更紧密的连接可以让暖气没有丝毫外泄。
在这三节车厢以后是一节11-066型敞车和两节11-270型通用棚车，载重68吨，全封闭车体，带有端门和滑动侧门以及通风口，略加改装便可以存放弹药和各种仪器。
除此以外，还有一节15-150油罐车，以保证车头和车上多个独立柴发，各种载具的燃料需求，在寒冷的冬季为燃油使用留出安全冗余，顺便退役使用已久的油罐卡车。
总共七节13-401型通用平板车，其中一节被医疗方仓分走，剩下的六节在车尾加装防水布后便可以用以运输其他物资和载具。
即使所有的载具和物资都已经码放就位，这16节车厢对两台2TE116UD而言也不成问题，甚至还可以再加挂几台车厢。
从兰伯特作出的纸面计算来看，这列火车足够将所有人带向东方，在西蒙斯带着他的队伍返回
本章未完，请点击下一页继续阅读！