，只能说道：「不是所有的增程车都能卖好，碳矽做九州尚且战战兢兢，广汽这一次确实缺了诚意。」
崔之愚想著以前在长城的时光，又想想国企里面的情况，感慨道：「俞总，可能GS7能做成这样已经不错了，要是改成五座版，或许产品力还更强点。」
「嗯……」俞兴沉吟，「但它是要拿来对标九州的啊，广汽这样的宣传和态度，它要对比，那消费者和媒体一定会仔细对比的。」
新能源市场的投资热情已经涌现，然而，实车还没有多少，论起增程就更是少了。
前有九州在去年一举成名，现在老牌车企来势汹汹，有意的消费者怎么能不好好对比？
这种时候，恐怕谁差谁尴尬，偏偏，GS7的缺陷还不少。
崔之愚嘿嘿一笑，提到一件意料之外的小事：「俞总，他们是上午开的发布会，我来之前特地问了申城这边的门店，不知道是不是巧合，我们的订单忽然多了一些。」
俞兴听见这话也笑了，这是劣币把客户推到良币这边来了啊。
碳矽这边简要的总结情况，增程车绝不是用一套增程系统就能满足消费者的需求，空间、动力、设计、豪华、用料等等问题必须都有个差不多才能在如今这个阶段触动车主的心意。
这不光是要比长板，更是不能有什么短板。
不过，碳矽集团是自己做增程做出来的，很多设计的考虑与用料的使用都踩过坑，过去一年多时间接受到一线的反馈也更清楚情况，业界包括广汽则还不够有经验。
说是傲慢也好，说是天真也罢，学习却没有全面学习就只做出了四不像。
这天晚上有车圈媒体打出标题，「广汽传祺对标碳矽九州，临港陷入不安的沉默」，「碳矽集团明日股价或受冲击，利空因素再度增加」……
九州迎来产品上的正面对垒，业内晚上都颇为热闹，茶余饭后的谈著这件事，等待传祺的预售数据。
次日，学习了各种营销和推广的传祺却没有学习九州在数据上的动作，迟迟没有给出首日24小时的订单量。
肖勇在总经理郁俊的办公室里面色难看，小定和大定的数据都比想像中差。
积累十天预售的小定本就有1930单，而过去24小时仅仅增加了369单，合计2299单，大定更是不到100单，堪堪96单。
这个数据和转化不要说和碳矽九州相比，连自家油车的水平都达
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