接下来，他报出的每一个数据，都让在座的材料专们屏息凝神。
抗拉强度：≥512MPa（这个数值已经迈入了高强度钢的门槛，远超大部分铝合金）
密度：2.7g/cm（这与高端铝合金几乎一致，远远低于钢铁的7.8g/cm3）
断裂伸长率：20%（这表明材料在断裂前有显著的塑性变形能力，即「韧性」很好，不像普通陶瓷或脆性树脂那样会突然断裂）
弹性模量：125GPa（体现了材料的「刚度」，高于铝合金的70GPa左右，虽不及碳纤维复合材料各向同性的理想值，但已是巨大突破）
热导率：85W/（m·K）（优异的散热性能，与铝合金相当，远超钢铁）
硬度：HB90（与铝合金相当）
收缩率：2.0%（对于压铸成型工艺，这是一个可以接受的数值，方便加工）
刘博总结道：「0162材料，本质上是一种全新的金属—碳纤维陶瓷基复合材料。
它巧妙地将钙钛基体的高硬度、高能量吸收与碳纤维的高强度、高模量结合在了一起。
其密度与铝合金看齐，抗拉强度媲美高强度钢，同时还具备了良好的韧性、
优异的散热性和可压铸成型性。」
他顿了顿，给出了小组的应用判断。
「我们认为，它是新能源汽车驱动电机壳体、电池包承载结构、以及轻量化车身框架的理想候选材料。
它能解决目前铝合金壳体，在超高扭矩下可能出现的强度不足、变形问题，也能避免铸铁壳体带来的沉重负担。
对于提升车辆能效和性能极限，至关重要！」
会议室里陷入了短暂的寂静，随即响起了低沉的议论声。
大家都是行家，太清楚这组数据意味著什么。
这简直是为电动车「量身定制」的高性能结构材料！
苏羽的心脏，剧烈地跳动著。
前宁得动力电池部门负责人的经历，让他瞬间在脑海中，构建出0162材料，在新能源赛道上的巨大应用图景。
但理智，立刻让苏羽开始进行成本核算。
钙钛基体粉末，即使依托种石化和种化工大规模代工，吨价仍在1.2万元左右；
T700碳纤维国内工艺已成熟，吨价约1.6万元。
粗略一算，制造一个重量约20千克的驱动电机壳体，单单一壳体的材料成本就接近500元！
这几乎是传统铝合金壳体的1.5倍
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