听着发动机的困难和问题，高振东想了想，提出了一个“技术倒退”的建议：“我们用二冲程柴油机怎么样？”
二冲程发动机对于搞发动机的人来说，并不陌生，至少原理并不陌生。
这个建议第一时间就有人反对了：“搞个新的二冲程？时间上来得及不不好说，但是二冲程的相对四冲程来说燃烧不完全，油耗大、扭矩小，是不是有点倒退了？”
由于二冲程总有部分未完全燃烧的燃气随废气排走，所以油耗是要大一些的，而且这东西天生烧机油。
这个烧机油不是像后来某些汽车会因为发动机缺陷烧机油，而是这发动机的机油是直接和燃油一起混合到燃烧室燃烧的。
高振东道：“可是二冲程的技术难度低，结构简单，没有复杂的配气机构。最大的优点是体积小，两次旋转就可以做一次功，同条件下功率密度比四冲程的要高出很多来。对于我们现在来说，更困难的是有没有的问题。”
这个确实是二冲程的优势，老毛子的二冲程5TD/6TD动力包，体积大概在3个立方米上下，西方的动力包，则差不多到了6个立方米左右，这个体积和重量的区别可大了去了。
当然，这和老毛子坦克的传动机构相对简单也有关系。
他们想法很简单，能达标就行，至于舒适性什么的，往后稍稍。
“高总说得有道理，好像搞一个也不是不行。”
“嗯，扭矩小是相对的，功率上去了，扭矩怎么也能跟上的。”
“好像和我们的技术能力更搭配一些。”
“5DL上那台改改是不是也可以？”
“那台潜力有限，不过作为备选好像也可以的。”
罗总一时之间也难以决策，看向负责动力的同志：“你觉得呢？”
负责动力的同志也想了很久：“改旧的和搞新的，搞新的四冲程还是新的二冲程，这个的确是不太好把握，我们是不是研究一下几个方案的优缺点和大概的指标，把这几个都写进方案，等到防工委那边论证的时候一起提出来，请他们选择？”
罗总也觉得这是个办法，毕竟二冲程的现在还没有具体的东西，只是从原理上来说有不少优点，但是没有研究过，还不明确到底能做到什么程度。
不如先研究一下，在缸径、压缩距离、进气量这些参数确定的情况下，是能算得出大概的输出功率量级范围的。
这个事情被交给了负责动力
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