为了修建这在日后看来短短的200多公里铁路，甚至还和外国殖民者展开了斗争，自己投资建铁路，居然要通过斗争才能建设，只能说那个旧社会就是那么的弱小和无力。
这一段铁路，甚至日后被列入了工业遗产保护名录。
曾经课本上大名鼎鼎的为了跨越山岭，设计的“人”字形铁路，就在这条铁路线上。
高振东作为现在的工业技术工作者，在这条铁路线上走一趟，这让他不免感觉到有点瞻仰的味道。
这条线路作为他第一次出差的出行路线，巧合中却被赋予了一丝意义。
不过这条铁路虽然意义重大，却并不能让在这条线路上的火车跑得快一些，这条铁路上，跑的还是蒸汽火车头。
这个时候，虽然国产的电力车头、内燃车头都已经下线，不过恰好卡在还没实用的时间段上。其实别说60年代了，就算到了80年代，也依然有大量的蒸汽车头行驶在全国各条铁路线上。
高振东虽然不是“多铆蒸刚”（多炮塔、铆接装甲、蒸汽动力、刚性悬挂）成员，但是对于蒸汽机这个引领了第一次工业革命的东西，还是心向往之的。
站在站台上，看着其他班次火车在“呜呜”声中缓缓启动的蒸汽车头，高振东莫名其妙的想起了前世的一个笑话。
小朋友做作业，用“况且”造句：火车“况且~~况且~~”的向远方开去。
随着日后技术的发展，后来的小朋友是造不出这种神句了，哈哈。
当兵的时候，也不是没坐过火车，不过在令行禁止的部队上，很难有这个闲情逸致细细品味这个时代的那些趣味。
等到自己的车终于来了，高振东登上了火车，还好，这是始发站，没有碰到晚点。
说起来到九原并没有没多远，整个旅程800多公里，放到高振东前世，那也就是3个小时左右的事情。
不过在这个时候，火车的平均时速只有30公里左右，再加上调度、停站、单线铁路动不动需要等待等等情况，这800多公里要跑完，一般来说需要至少30个小时的时间。
还好高振东拿着十七机部的介绍信，买的卧铺。
高振东买的是个中铺，他觉得下铺人杂，上铺太矮。
进车厢前，高振东在车门旁看到的火车车厢型号是21型，上车后，他就庆幸自己买对了，下铺坐人根本坐不直，。
反倒是因为中铺床铺位置比较低，中铺空
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