进内地造船业的进步。单纯的理论研究终究是慢了些，有了实践的机会就能培养出熟手，有过操作和纯新手的区别很大。
造船是个大工程，动辄上亿的资金投入，而回款率却远不及很多行业。自主研发虽然艰辛却能真正掌握在我们手里，一旦成功利在国家。
从上游炼钢到下游船运，一整个产业链的建设不是那么容易。但是一旦掌握在手利润就会滚滚而来，这才是真正的暴力行业。”
缓了口气又说：“唯有真正的掌握这些核心技术才能避免受制于人，今天能造民用大型船只，明天就能造大型军舰。
没有自主生产能力，一旦发生大战谁又会卖给你？即便是能买到价格又会是怎样的天价？况且船只并不只是建造那么简单，还有相应的维修业务。”
丁路点头说：“那要不要试着拉拢一下另外三家船运大亨？他们之前在鬼子那里的订单肯定也不能如期交付，地震又属于不可抗力，鬼子那里也不会赔付违约金。”
聂鹏飞摇摇头说：“暂时没必要，他们三家不像包船王在世界各国都有人脉，他们的根基大多是在港岛，短时间内不可能抛弃湾岛的市场，所以他们行事反而不如包船王自由。”
包船王这次的资金困境归根到底还是出在他的发展方式上。对于很多富豪来说，并不是所有人都有聂鹏飞这么高的起点，外挂般的资金源源不断流淌而出。
包船王早期发展起来之后，为了迅速扩张版图，就和当时汇丰银行会计部主管桑达士深度合作，并说服他打破了当时不准贷款给船运公司的规则。从而让包船王从一众航运公司里脱颖而出。
随后到了六十年代初期，桑达士一路晋升做到汇丰银行董事长的职位，自此跟包船王之间的合作更加密切，两人之间的私交也更加紧密。
到七十年代中期的时候，汇丰银行在包船王的环球航运集团投资额能占到一半的股权，可见汇丰银行和环球航运之间的关系有多么的密切。
而包船王靠着这种贷款模式一路突飞猛进，最终先后击败希腊船王等人，登顶全球船王的宝座。到1977年包船王的船运事业达到巅峰，以1347万吨的载重量遥遥领先第二名一倍以上。而同时期的港岛另一位船王董家才排在世界第七位。
当然聂鹏飞也不是说包船王的这种发展方式不好，如果是缺乏资金的情况下，这种贷款模式只要操
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